达照法师寄言:心随万物转 转处实能悠 随缘识得性 无喜亦无忧

    本周三，国际汽联突然宣布将在2009年计划举办以Formula Two二级方程式为名，简称F2的新汽车大奖赛，作为培养年轻车手晋级F1的阶梯赛事。

      F2赛事在赛车运动发展的进程中并不陌生，早在第二次世界大战后F1创建初期就已经有了，只是由于当时参赛所设置的门槛太高因而响应者甚少。在1952、1953年这两个赛季比赛的赛车曾经就是使用F2来进行比赛的，一直到1985年才被F3000赛事所取代。

      国际汽联声称重新推出F2的目的是希望能够以低廉的年度参赛费用，吸引到那些有兴趣的汽车制造厂商，为那些年轻而富有天赋的车手提供一个超低参赛费用的大奖赛得以锻炼成长。国际汽联的设想是将每辆F2赛车在一个赛季的参赛费用控制在20万欧元左右，这比目前由F1掌门人伯尼控制进入F1阶梯的GP2赛事那130万欧元左右的参赛费要省钱多了。GP2是伯尼独立举办的，不受国际汽联的控制。虽然现役F1车手罗斯伯格、汉密尔顿以及格洛克等人都是拥有GP2年度冠军头衔登陆F1的，但是GP2高烧钱的门槛也确实阻断了许多有天赋但缺乏巨额赞助金的年轻车手希望晋级F1的机会。

      但实际的问题是，莫斯利用F2的招式舞剑，以一赛季20万欧元的费用与昂贵的GP2赛事进行过招，其用意伯尼自然知道，“跑一个赛季的小型赛车都要花更多钱，”伯尼嘲笑的表示：“或许他将使用割草机的引擎，这真能成为F1的阶梯赛吗？”伯尼所言不假，莫斯利想要以不到20万欧元的预算来跑高级别的方程式赛车确实是与现实有非常大的差距。预算低表示着赛车的级别不可能高，事实上就是单单进行F3等级的赛事，一年实际花费就远远超过国际汽联构想中的F2。届时就算F2能顺利举办，究竟能撑多久是一回事，能否获得F1老板关注的目光，这又是一回事了，而且此举势必冲击着伯尼的商业利益。

　　究其原由，则是以主席莫斯利为主导的国际汽联推F2计划的实质是一场围绕着对F1商业控制权的争夺。现行伯尼拥有的F1百年商业广告权是在2000年所签订的。

　　自从莫斯利性丑闻曝光后陷入了空前的信任危机，由于莫斯利与伯尼之间对F1商业权问题存在着不同的看法，两人间的嘴仗也时不时地在报端曝光，也就促使了伯尼在后期欲通过信任投票的方式赶莫斯利下台的想法。不过莫斯利最终还是通过了国际汽联的信任投票，保住了主席的职位。

　　根据和欧盟的协议，伯尼所属的F1管理公司是F1商业权的持有者，国际汽联则是F1运动的监管者，这使得国际汽联在F1收益方面得不到好处。因此，作为F1监管者国际汽联大当家的莫斯利希望能够对F1的收益分配方案进行全面改革，这就触犯了伯尼的底线，结果双方闹到了水火不容的地步。或许现在的莫斯利已经要求国际汽联赛车委员会终止了和伯尼的谈判，除非F1的收入分配方案能得到全面的改革。之前国际汽联正与这些所谓F1商业广告权持有者（CRH）重新进行谈判，莫斯利曾表示他可以在税金方面做些妥协，但是他对于CRH想要进一步掌握F1规则制定权以及想拥有把整个F1随意卖掉权表示绝不会让步，莫斯利坦承真正统治F1的其实就是这项协议。

　　莫斯利曾在今年6月3日面临国际汽联全体成员代表对他进行信任投票表决之前，发信函给各成员国和赛车运动协会主席，警告说如果他被逼迫下台，那么国际汽联就将会面临空前的危机。在信函中，莫斯利声称如果没有他，就没有其它人能与握有F1百年商业广告权的伯尼以及英国ＣＶＣ投资公司相抗衡，国际汽联可能会因此失去F1的掌控权。莫斯利还特别强调如果国际汽联输了这场谈判，将会失去维系传统的格兰披治大赛的能力，也会因此让国际汽联的财务变得吃紧，最重要的是会面临可能失去掌管全球赛车运动的权力。针对莫斯利发信函的动作，伯尼则警告莫斯利不要挑起对F1控制权的战端，他在接受《纽约时报》采访时表示：“我真的希望这不是份宣战书，如果是的话，我们也要来捍卫我们自己的利益。每个人都会这样做的。”

　　在加拿大站期间，传闻伯尼召集各F1车队老板召开了一次特别会议，会议对是否脱离国际汽联进行了讨论。但最终的结果是以法拉利与迈凯伦车队都先后站出来否认了F1各车队将放弃国际汽联，转而形成自我管理的单独机构的说法而告一段落。法拉利车队负责人多门尼卡利在接受德国媒体采访时表示：“我可以明确表示，我们需要国际汽联作为我们的仲裁人，”迈凯伦在一份声明中也表示，他们希望F1从现在开始进入稳定期。这无疑对伯尼来说是一记闷棒，也导致伯尼对是否退出国际汽联组织这个问题上有了先“表态不退”到后“暗示脱离”前后不相一致态度的转变。伯尼认为：“国际汽联的财政来源完全来自F1，如果没有F1这项运动，国际汽联恐怕就麻烦大了！”

　　或许，已经年老了的伯尼也想得太简单点了，虽然莫斯利也想到过没有F1财政的窘迫，但是律师出身的他也不是一盏省油的灯，他应招的手段是不仅将大幅提高F1车手每年须换领超级驾照的收费标准，从原先的1725欧元再加每获1分的积分多交456欧元的标准，提高至10000欧元外加每获1分的积分须交2000欧元的方案提到了议事日程，而且还计划从明年赛季开始大幅调升F1车队的年度参赛费用，将原本一年30万欧元的参赛费，大幅调涨到74万欧元，涨幅近150﹪。莫斯利为此的解释是，国际汽联希望F1车队共同负担提升比赛安全性以及后勤设备的相关花费，而车队所出的实际费用则是由掌握F1商业广告权的公司来负担。

　　莫斯利这一招巧妙地将矛盾转移到伯尼F1利益分配的身上，希望通过车队逼迫由伯尼所领导的F1管理公司能分给车队更多的F1收益。国际汽联声称只有在车队与伯尼签订新协和协议之后，新车队参赛费标准才会正式实施。看来，F1两强人对商业权益之争的蔓延，或许对车队是个利好消息……(阿桓)