长夜呐喊消褪不了内心的鼓胀 长街昏光难以透视虚伪的灵魂

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      北京时间5月11日晚上21时30分，F1土耳其大奖赛在伊斯坦布尔赛道落下了帷幕，经过58圈激烈的酣战，法拉利的马萨与迈凯轮的汉密尔顿之间的冠军争夺以及本田车手巴里切罗的第257场F1比赛成为本场比赛激烈与精彩的灼热点。最终，马萨以“二次进站、一次硬胎使用”的稳健比赛策略，抵抗住了汉密尔顿“轻载油、三次进站、一次软胎使用”的激进策略的挑战，最终以1小时26分49秒451的成绩取得了胜利，成功实现了三连冠。队友莱科宁在起步时不理想的情况下取得了比赛的第三名，汉密尔顿则获得第二。这样法拉利与迈凯轮的车队积分差距从原来的13分扩大到了目前的21分。

      马萨实现三连冠梦 激进策略难以奏效

      五盏红灯灭，比赛正式开始的起步局势就发生了明显的变化，马萨起步后稳稳守住在第一位置抢先入弯，而科瓦莱宁的切线发车，则使得自己从原来的第二位置落到了第四。处于第三位置发车的汉密尔顿利用发车机会上到了第三，而第四位发车的莱科宁被挤到了第六。

      在比赛开始阶段，马萨和汉密尔顿在前二的位置上进行领跑，相继不断地刷新单圈速度记录，特别是汉密尔顿在其激进的比赛策略的指导下，轻载油的赛车帮助他不断地刷新单圈记录，将赛车开到了极限，对前面的马萨施加了巨大的压力。

      在赛前似乎已不再受到幸运之神眷顾的汉密尔顿，则希望在伊斯坦布尔赛道获得比去年第5名更好的成绩。在周六的排位赛上，他为自己获得第三名的成绩而抱怨选错了硬配方轮胎。但从实际的比赛过程中可以看出，这只是他在赛前所释放的烟雾弹而已。

      在比赛中，法拉利两名车手则是以同去年一样在土耳其站的比赛中所采用的“二次进站”配合“一次硬胎选用”的比赛策略，来应对迈凯轮 “三次进站” 配合“一次软胎选用” 激进策略。

      当比赛进行到第23圈时，汉密尔顿在大直道的底端强硬地超越马萨，不仅让人看到了07赛季汉密尔顿的风光闪现，也让人开始担心马萨起来了。可惜好景不长，三次进站的策略并没有击败马萨，反而使得自己浪费了多进一站的宝贵时间，差点在最后使用软胎的时候被莱科宁追赶上。

      在赛后的新闻发布会上汉密尔顿表示：“对轮胎的选择比赛满意，但非常难挑战法拉利，今天赛车的平衡不错，最后的比赛非常的艰苦，尤其是最后使用软胎的时候。”对于车队为何选用“三次进站”策略的原因，汉密尔顿是这样回答的：“是为了配合轮胎选用的需要，这也是一种比赛安全的方式。但这样的选择我们不是很有优势，不过我应对的还不错。”

      上一场西班牙站因轮毂缺陷造成爆胎撞轮胎墙而复出比赛的科瓦莱宁，从第一排发车位置起步时就被挤到第四，接着再因轮胎发生故障进站换胎而延误了战机，等出站后已经是落在了第18位了。虽然在58圈的比赛中奋力追赶，虽然与丰田车队的格洛克多次发生追超现象，但比赛的结果只取得了第十二名。

      国际汽联改排位赛规则 老巴创257场比赛纪录

      由于赛前超级亚久里车队因财务危机宣布退出F1，这使得土耳其站仿佛回到了2006年之前只有10支车队20名车手参加争胜的那个年代了。因此，国际汽联为了应对这一变化了的情况，决定对排位赛进行适当修改。修改后的排位赛规则是：前两节排位赛各淘汰5名车手，第三节的规则不变，也就是说依旧有10名车手进入最后的杆位争夺。

      在本次土耳其站的比赛中，除比赛之外的另一个关注点是效力本田车队的巴西籍车手巴利切罗将创造参加第257场F1比赛的新纪录。之前的256场旧记录是15年前由意大利人里卡多-巴特雷斯在1977至1993年所保持的。

      为了庆祝这个F1新记录的诞生，这次土耳其站上巴利切罗所戴的新设计头盔以及比赛用车都含有“257场”的元素。可惜的是巴利切罗不仅在周六的排位塞上没有进入第三节的比赛，而且在周日的正式比赛中也只取得了第十四名的成绩，给自己第257场F1比赛留下了不十分完美的痕迹。

      土耳其大奖赛落幕之后，在车队积分榜居前三的是：法拉利63分、宝马44分和迈凯轮42分。车手积分榜列前五的是：莱科宁35分、汉密尔顿28分、马萨28分、库比卡24分和海菲尔德20分。（体育周报/阿桓）